Harley-Davidson Magdeburg GmbH

Harley-Davidson V-Rod 

Revolution Triebwerk

• Die Kraft, alles andere in den Schatten zu stellen

Wenngleich wir beim Revolution Triebwerk mit modernsten Technologien wie Wasserkühlung, doppelten obenliegenden Nockenwellen, Vierventilköpfen und der Gemischaufbereitung nach dem Fallstromprinzip vollkommen neue Wege beschreiten, bleiben wir unseren ehernen Prinzipien treu. Wie alle anderen Harley- Davidson Modelle steht die V-Rod für Stil und Qualität. Allein die verfügt über noch mehr Leistung. Der 1130 Kubikzentimeter große 60° V-Twin verleugnet nicht seine Wurzeln, die im Rennsport liegen. Zugleich setzt er neue Maßstäbe in puncto Lebensdauer, wie die umfangreichen Dauertests bewiesen, die Harley-Davidson bereits durchgeführt hat.

Herz und Seele der langen schlanken V-Rod ist ein völlig neuer Motor. Das treffend "Revolution" getaufte Triebwerk verfügt über modernste Motorentechnologie, 60°-V2-Konzept, Flüssigkeitskühlung, Vierventilköpfe mit je zwei obenliegenden Nockenwellen und eine bürstenlose Lichtmaschine mit Rare-Earth-Magnetentechnologie. State-of-the-Art-Technologie in einem State-of-the-Art-Design, wie sie nur Harley-Davidson zu verbinden weiß.

Der 1130 Kubikzentimeter große Revolution Motor ist ein direkter Abkömmling des VR-1000 Superbike-Renntriebwerks. Er wurde vom Harley-Davidson Powertrain Engineering Team in Zusammenarbeit mit dem Porsche Entwicklungszentrum in Stuttgart entwickelt und verfügt unter anderem über eine geschmiedete Kurbelwelle mit Gleitlagern und nebeneinander angeordneten Pleueln.

Über jeden Zweifel erhabene Motorleistung zählte zu den vorrangigen Entwicklungszielen des Revolution Motors. Um dieses Ziel zu erreichen, kommen zahlreiche neue Technologien zum Einsatz. Die beiden obenliegenden Nockenwellen werden von hydraulisch gespannten Ketten angetrieben und gewährleisten optimale Ventilsteuerung in den High-Flow-Vierventilköpfen. In den Zylindern der V-Rod arbeiten geschmiedete Kolben, die das von einer elektronischen sequentiellen Kraftstoffeinspritzung erzeugte Benzin-Luftgemisch im Fallstrom ansaugen. In die Kerzenstecker integrierte Hochleistungs-Zündspulen sorgen für kräftige Zündfunken.

Eine Premiere für Harley-Davidson Serientriebwerke stellt auch die Flüssigkeitskühlung der V-Rod dar. Das hocheffiziente System verfügt über zwei Ventilatoren und garantiert die optimale Kühlung des Revolution Motors selbst bei Extrembelastungen, ohne das typische Harley-Davidson Styling zu beeinträchtigen. Von der Stilsicherheit der Designer zeugt nicht nur die Formgebung des Kühlers selbst, sondern auch die Sorgfalt, die sie solchen Details wie der Platzierung der Wasserpumpe zukommen ließen.

Seine schwingungsisolierende Aufhängung in Silentblöcken und seine Ausgleichswelle sorgen dafür, dass der Revolution Motor seine Kräfte ebenso sanft wie nachdrücklich an das neu entwickelte Fünfganggetriebe weiterleitet. Für die Schaltbox verwendet Harley-Davidson eine Kombination aus gerade- und schrägverzahnten Gangrädern, die leichte und präzise Gangwechsel mit kurzen Schaltwegen ermöglichen. Das Getriebe verbindet ein Minimum an Geräuschentwicklung mit einem Maximum an Haltbarkeit. Zahlreiche weitere Features wurden ebenfalls neu konstruiert. So macht die neue Nasssumpfölpumpe einen externen Öltank überflüssig, und die neue bürstenlose Lichtmaschine mit Rare-Earth-Magnetentechnologie ist ebenso stark in der Leistung wie zierlich in ihren Abmessungen. Einen echten Eyecatcher stellt die stilvolle 2-in-1-in-2-Auspuffanlage dar, die dank ihres großen Volumens eine optimale Leistungsausbeute gewährleistet. Wenngleich sie den Geräuschemissionsgrenzwerten Rechnung trägt, entwickelt sie den charaktervollen Sound, der einer Harley-Davidson würdig ist.

	Die Hochleistungs-Vierventilköpfe für optimale Zylinderfüllung, damit die V-Rod die Leistung erzielt, die Sie von ihr erwarten.
	Die Schrägverzahnung der Getrieberäder fällt dadurch auf, dass sie akustisch nicht auffällt. Der rassige Motorsound bleibt ungetrübt von mechanischen Geräuschen aus dem Getriebe.
	Der Motor atmet durch gewaltige senkrechte Einlasstrichter. Eine Technik, die Sie bei einer Rennmaschine erwarten, erhalten Sie nun von Harley-Davidson ab Werk.

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Kolben, Pleuel und Kurbelwelle

Nichts ist stärker  und ehrlicher als geschmiedetes Metall. Deshalb gaben wir der V-Rod geschmiedete Kolben und eine aus einem Stück geschmiedete Kurbelwelle mit auf den Weg. Für die nebeneinanderstehenden Pleuel verwendet Harley-Davidson Gleitlager.

Zylinder, Zylinderköpfe und Ventile

Die Seele des Revolution Motors liegt in den Vierventilköpfen mit zwei obenliegenden Nockenwellen. 40,0 Millimeter große Einlass- und 34,5 Millimeter große Auslassventile sorgen für den Gasdurchsatz. Eine automatische Dekompressionseinrichtung, die beim Starten ein Auslassventil des vorderen Zylinders öffnet, optimiert das Kaltstartverhalten.

Kurbelgehäuse und Ölfilter

Die Basis des 60° V-Twin Revolution Motors bildet ein horizontal geteiltes Kurbelgehäuse. Dessen Nasssumpfschmierung macht einen externen Öltank und die dazugehörenden Ölleitungen überflüssig. Typisch für Harley-Davidson sind Details wie der geschraubte Ölfilter, der Peilstab und die austauschbaren Hauptlager, die das Engagement der Motor Company unterstreichen, Motorräder zu bauen, die die Zeiten überdauern.

Nockenwellensteuerung

Kettenangetriebene Nockenwellen mit hydraulischen Kettenspannern erlauben dem Revolution Motor Drehzahlen von bis zu 9.00 U/min und gewährleisten zugleich eine exakte Steuerung der Ventile sowie eine Minimierung der mechanischen Geräusche.

Drosselklappengehäuse

Die Frischgasversorgung nach dem Fallstromprinzip wird von zwei Drosselklappen mit einem Ansaugquerschnitt von jeweils 53 Millimetern gesteuert. Die neue sequentielle Kraftstoffeinspritzung arbeitet nach einem Prinzip, das dem 2001 erstmals in den Softail Modellen eingeführten System entspricht und das Ansaugunterdruck, Kurbelwellenposition, Ansauglufttemperatur, Drosselklappenstellung sowie Zylinderkopftemperatur sensorisch überwacht.